藏在阿里背后的菜鳥，有著怎樣的物流野心？

一家已經(jīng)成立近3 年的公司，很多人卻并不知道它在做什么。這就是馬云手中繼「淘寶天貓」和「螞蟻金服」之后的第三張王牌——菜鳥網(wǎng)絡(luò)。而如今，它的估值已經(jīng)達(dá)到500 億元。

3 月14 日，菜鳥網(wǎng)絡(luò)宣布完成首輪融資。官方未公布此輪融資的具體金額，但可以知道參與投資的機構(gòu)包括新加坡政府投資公司、淡馬錫、馬來西亞國庫控股公司、春華資本等眾多機構(gòu)，其中不乏主權(quán)財富基金，整體投資金額或在百億人民幣左右。

對于阿里來說，介入物流是遲早的事。電商在物流環(huán)節(jié)的痛點太深切，也正是物流背后巨大的優(yōu)化空間給了京東一個與阿里在電商業(yè)務(wù)上「兩分天下」的機會。3 年前，馬云也終于意識到了這一點，用他的話說，「我們發(fā)現(xiàn)大量的抱怨和投訴幾乎都是關(guān)于物流的，所以我們必須自己參與進(jìn)來」。

但是，菜鳥并不打算自建物流。與阿里電商業(yè)務(wù)的邏輯一脈相承，菜鳥做的是平臺，一個由數(shù)據(jù)驅(qū)動的社會化物流協(xié)同平臺。馬云希望它能像水和空氣一樣，成為中國商業(yè)的基礎(chǔ)設(shè)施之一。而這背后，是眾多來自第三方的快遞、倉儲、落地配、末端網(wǎng)絡(luò)資源的整合。因此，菜鳥在3 月28 日正式啟動了「菜鳥聯(lián)盟」，投入10 億，呼吁「有開放和協(xié)作精神的第三方」加入聯(lián)盟，與菜鳥一起織起這張物流大網(wǎng)，并且共同實現(xiàn)物流服務(wù)的升級。

如此看來，菜鳥的野心并不亞于當(dāng)年的淘寶。但在「數(shù)據(jù)」、「協(xié)同」、「服務(wù)升級」這些略顯空洞的描述下，菜鳥到底在做什么？菜鳥這張網(wǎng)絡(luò)里都有哪些角色？菜鳥的大數(shù)據(jù)能實現(xiàn)什么？菜鳥的想象力有多大？這是我們試圖想要解答的。

一、「菜鳥」的生態(tài)

2005 年，中國全年電商包裹的數(shù)量是8.6 億個，10 年后的今天，這個數(shù)量達(dá)到了206 億，而這206 億個包裹帶來了3.8 萬億網(wǎng)購零售額，是10 年前的250 倍。面對這樣的增長速度，菜鳥CEO 童文紅表示：

自建自營不是電商在未來可持續(xù)的一個物流解決方案。自建物流雖然可以做到高效，但這種模式的成本很高，侵蝕了大部分利潤，需要依靠持續(xù)補貼，并不適合電商爆發(fā)式增長的趨勢。

那么菜鳥要怎么做？做生態(tài)。也就是說，菜鳥自己只負(fù)責(zé)搭建基礎(chǔ)設(shè)施、提供信息系統(tǒng)和服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，邀請合作伙伴接入，但各個環(huán)節(jié)的具體服務(wù)則仍由合作伙伴來完成。所以，菜鳥的生態(tài)是需要覆蓋物流全行業(yè)鏈的。

接入快遞公司，推物流信息化

快遞公司是與「賣家」和「消費者」這兩端直接接觸的角色，也是菜鳥背后最重要的支撐。

大部分快遞公司在「效率提升」這件事情上一直沒有好的表現(xiàn)，重要原因之一在于沒有一個高效的信息管理系統(tǒng)。菜鳥搭建物流生態(tài)的第一步就是要輸出一套「端到端」的物流管理系統(tǒng)，讓合作快遞公司以此為適配標(biāo)準(zhǔn)開發(fā)或更新自己的后臺管理系統(tǒng)，并接入其中。在此基礎(chǔ)上，菜鳥可以將快遞環(huán)節(jié)中原本低效的「手動作業(yè)方式」一步步電子化。

舉個例子：原本快遞公司取件都是上門后讓用戶手寫快遞單，回到配送站后再把信息手動錄入到系統(tǒng)中。但菜鳥推出了一個「電子面單」系統(tǒng)，它可以自動串聯(lián)發(fā)貨商家和快遞公司：賣家直接在電腦上將包裹的地址信息輸入到電子面單系統(tǒng)中，這不僅省去現(xiàn)場手寫快遞單的時間，也讓快遞員在上門前能提前預(yù)知攬件的數(shù)量、規(guī)模等信息，提升打包效率。

據(jù)菜鳥提供的數(shù)據(jù)，截止2015 年8 月，國內(nèi)排名前15 的快遞公司全部實現(xiàn)了電子面單的普及使用。使用電子面單后發(fā)貨速度能提升30% 以上。

此外，菜鳥結(jié)合了高德地圖的算法將所有地址分拆為結(jié)構(gòu)化的「四級地址」，在此基礎(chǔ)上能夠?qū)崿F(xiàn)「路由分單」，以此取代人工分單，提升分撥中心的效率。原本，分撥中心流水線上會有大量分揀員，他們需要看著包裹上的地址信息憑記憶確定包裹的下一站到達(dá)哪個網(wǎng)點。當(dāng)?shù)刂范冀?jīng)過「四級結(jié)構(gòu)化」后，快遞公司可以根據(jù)這些數(shù)據(jù)實現(xiàn)包裹與網(wǎng)點的精準(zhǔn)匹配。

布局倉儲，做倉配一體化

作為物流網(wǎng)絡(luò)中的節(jié)點，布局倉儲可以看作是菜鳥在搭建整個物流網(wǎng)絡(luò)的骨架。更重要的是，菜鳥想要實現(xiàn)「倉配一體化」。

菜鳥這兩年做的最引人關(guān)注的事情之一就是「拿地建倉」。但這么「重」的做法只是第一步。據(jù)菜鳥副總裁萬霖透露，菜鳥現(xiàn)階段主要在包括北上廣深在內(nèi)的全國8個關(guān)鍵節(jié)點拿地建倉，面積皆為10 萬平方米以上，其它倉庫則由倉儲合作伙伴提供。目前，菜鳥在國內(nèi)已經(jīng)有128 個倉庫，近200 萬平方米。未來，菜鳥還會更多的整合閑置的小型社會倉儲資源，將網(wǎng)的分層做的更密。

菜鳥并不介入倉庫運營，包括自建倉在內(nèi)的所有倉庫運營均外包給廣州心怡科技公司、百世匯通、日日順等第三方倉配管理公司，這些公司多已獲得阿里投資。

倉配一體化是菜鳥網(wǎng)羅商家和快遞公司的關(guān)鍵一步。對于倉儲和集貨能力不足的商家，菜鳥將幫其管理商品庫存，讓商家依賴菜鳥繼而繼續(xù)使用菜鳥平臺上的快遞服務(wù)，也由此吸引快遞公司入場。

目前，菜鳥已經(jīng)與上述第三方公司實現(xiàn)了倉庫管理系統(tǒng)的深度打通，菜鳥可監(jiān)控所有訂單在倉儲流程中的每一環(huán)節(jié)的實現(xiàn)情況。由于商家的貨物在菜鳥的倉庫里、倉庫的信息已經(jīng)打通，菜鳥就可以實現(xiàn)「智能分倉」，即通過分析消費者數(shù)據(jù)提前對商品的走向做出判斷，將庫存和消費者做智能匹配。這也是京東已經(jīng)嘗試的做法。

布點菜鳥驛站，建末端網(wǎng)絡(luò)

萬霖告訴極客公園：「社區(qū)范圍內(nèi)的投遞是物流鏈路中最接近消費者的環(huán)節(jié)，直接影響到用戶的最終體驗。但傳統(tǒng)的投遞方式難以面對消費者端的多樣化需求和多種突發(fā)狀況，這‘最后一公里’的物流投遞成本不可避免的會上升?！?

所以，菜鳥也必須介入物流的末端，建一個能夠更接近消費者的末端網(wǎng)絡(luò)。目前，這個網(wǎng)絡(luò)的主要承載者是菜鳥驛站。一方面，菜鳥驛站可以提供代收包裹服務(wù)，避免用戶不在家時帶來的落地配時間成本的上升，類似自提柜的作用。另一方面，菜鳥驛站還可以替快遞公司攬件，整合零散的寄件需求，提高快遞公司的攬件效率，驛站經(jīng)營者可以按件分成。

菜鳥驛站的布點主要在社區(qū)和高校里，總量達(dá)到4 萬個左右。菜鳥在社區(qū)內(nèi)的思路是和郵政、連鎖便利店、連鎖超市、小區(qū)物業(yè)等達(dá)成合作，以便批量獲取網(wǎng)點。目前，跟菜鳥合作的便利店有全家、美宜佳、喜士多等。除此之外，菜鳥也有自己的渠道商，它們會按照一定的標(biāo)準(zhǔn)幫菜鳥拓展驛站站點。

與社區(qū)相比，校園的不完全市場化使得校園布局會更困難。類似「小麥公社」這樣的創(chuàng)業(yè)公司一直在做針對校園市場的最后一公里物流服務(wù)，與菜鳥校園驛站的性質(zhì)類似。不過，菜鳥在規(guī)模上已經(jīng)取得了優(yōu)勢，據(jù)菜鳥提供的數(shù)據(jù)顯示，菜鳥的校園驛站約1500 個，覆蓋全國60% 的校園。并且，菜鳥也會接入符合自身服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)的第三方校園配送服務(wù)商已經(jīng)落地的校園站點。

二、「菜鳥聯(lián)盟」是怎樣的一個利益共同體

對于阿里來說，菜鳥聯(lián)盟是它以「做生態(tài)」的思路轉(zhuǎn)型「電商物流一體化平臺」的解決方案。

用張勇的話來說就是「形成一套從前端下單、到運輸配送、再到收貨售后的一體化解決方案，是端到端的全鏈路優(yōu)化」。它最直接的目的就是通過完善物流服務(wù)，提升淘寶天貓用戶的購物體驗，并逐漸在用戶心中形成一個統(tǒng)一的物流標(biāo)準(zhǔn)和品牌，類似京東多年在物流上的耕耘所形成的品牌效應(yīng)。

對于商家和快遞公司來說，菜鳥聯(lián)盟是它們完成服務(wù)升級的一個契機。

國內(nèi)快遞行業(yè)現(xiàn)有的生態(tài)其實是難以持續(xù)的。童文紅給出的數(shù)據(jù)顯示：美國的快遞均價為5 到10 美元之間，而中國的均價僅為13.5 元，長三角地區(qū)更低。同質(zhì)化競爭激烈、價格低廉，快遞行業(yè)無法健康發(fā)展。萬霖也表示，「商家愿意為好的物流服務(wù)付費，但現(xiàn)有的服務(wù)還不夠好；而快遞企業(yè)在長期競爭下導(dǎo)致利潤微薄，也難以自己進(jìn)行大規(guī)模的服務(wù)升級投入。」

因此，商家和快遞公司都需要服務(wù)升級，而現(xiàn)在菜鳥向它們提供服務(wù)升級所需要的基礎(chǔ)設(shè)施和品牌背書，甚至還撥出10 億元作為聯(lián)盟的啟動資金，用于補貼合作伙伴以及補償投訴的消費者。在這個「利益共同體」中，菜鳥負(fù)責(zé)做好大數(shù)據(jù)平臺和協(xié)同化樞紐，具體的服務(wù)實現(xiàn)則交給行業(yè)。

具體來說，菜鳥會做這幾件事情：

基礎(chǔ)設(shè)施：比如全國倉配網(wǎng)絡(luò)、電子面單等。

網(wǎng)狀供應(yīng)鏈：商家的需求是多元的，有自營或經(jīng)銷、有線上和線下，這背后需要強大的供應(yīng)鏈整合能力，菜鳥會將手中的供應(yīng)鏈資源串聯(lián)起來開放給有需求的商家。

云計算：讓合作伙伴節(jié)省物理機成本、提升計算能力。

服務(wù)表達(dá)：在前端為合作伙伴做品牌背書，菜鳥會在使用了菜鳥服務(wù)的商家頁面中做特別標(biāo)注，比如標(biāo)出「次日達(dá)服務(wù)」，并標(biāo)明合作物流公司的名字。

服務(wù)穩(wěn)定性：通過云客服等基礎(chǔ)服務(wù)保障服務(wù)的穩(wěn)定性。

而合作伙伴則需要是要做好內(nèi)部的精細(xì)化運營、數(shù)據(jù)化管理，有開放、協(xié)同的心，并且有意愿對服務(wù)的確定性做出承諾。

目前已經(jīng)加入菜鳥聯(lián)盟的企業(yè)包括：申通、圓通、中通、韻達(dá)、天天和百世匯通這6家物流公司；心怡科技、日日順、蘇寧物流等倉配公司；萬象、晟邦、黃馬甲等落地配公司。

最后，物流服務(wù)的升級會以「產(chǎn)品化」的方式呈現(xiàn)出來。產(chǎn)品的設(shè)計不僅局限于「快」，在張勇看來，「物流服務(wù)的確定性比速度更為重要」。

目前，菜鳥聯(lián)盟已經(jīng)推出了次日達(dá)、當(dāng)日達(dá)、橙諾達(dá)（預(yù)訂時間）、上門取退、夜間配送、開箱驗貨等服務(wù)，其中，當(dāng)日達(dá)服務(wù)已覆蓋12 個城市，年內(nèi)計劃達(dá)到20 個以上；次日達(dá)服務(wù)已覆蓋90 個城市，年內(nèi)計劃達(dá)到150 個城市以及1000 個區(qū)縣。這些服務(wù)會優(yōu)先在天貓自營業(yè)務(wù)（如天貓超市）以及天貓商家中開展。

值得一提的是，不管是對于阿里還是合作伙伴來說，協(xié)作帶來的好處是將更有機會去拿下「跨境」和「農(nóng)村」這兩個未來電商業(yè)務(wù)的重要增長領(lǐng)域。

阿里有跨境出口業(yè)務(wù)「速賣通」以及跨境進(jìn)口業(yè)務(wù)「全球購」和「天貓國際」。這些業(yè)務(wù)的國外物流段大多由境外物流公司承擔(dān)，而國內(nèi)段就是本土快遞公司的機會。想要獲得阿里跨境電商的訂單，最直接的方式就是跟菜鳥合作。除了訂單量的吸引，菜鳥已經(jīng)布局了30 萬平米的保稅倉，打通了電子清關(guān)、出口專線等基礎(chǔ)服務(wù)環(huán)節(jié)，為之前沒有跨境業(yè)務(wù)經(jīng)營的快遞公司降低了入場的門檻。

而農(nóng)村電商業(yè)務(wù)是阿里今年的重點戰(zhàn)略方向。目前在農(nóng)村市場唯一占有資源優(yōu)勢的物流服務(wù)商是中國郵政，背后還存在巨大的市場空白。菜鳥在區(qū)縣自建倉儲，然后組織運力負(fù)責(zé)縣級到村級的配送落地。菜鳥聯(lián)盟內(nèi)的快遞公司（包括落地配公司）不僅能優(yōu)先獲得農(nóng)村配送上游環(huán)節(jié)（城市到區(qū)縣）的訂單，還有機會進(jìn)一步介入農(nóng)村段的配送。

三、「菜鳥」手里的數(shù)據(jù)能做什么

目前，中國每天的快遞包裹有70% 都運行在菜鳥的物流系統(tǒng)上（僅指數(shù)據(jù)服務(wù)，而非貨物的實體流動），日處理數(shù)據(jù)7 萬億條，這其中包括：

18 萬個物流快遞網(wǎng)點信息（超過50% 可實時監(jiān)控）

全球200 個倉庫覆蓋，包括倉儲全流程信息化后產(chǎn)生的數(shù)據(jù)

4 萬個菜鳥驛站站點信息，包括1500 個校園站點

170 萬快遞員共609 萬條物流配送路線

如此體量的物流數(shù)據(jù)恐怕沒有第二家能做到。而手握海量數(shù)據(jù)的菜鳥希望基于數(shù)據(jù)、基于協(xié)同讓一切變得智能，智能帶來的最直接的效應(yīng)就是「全鏈路的效率提升、成本降低」。

前文提到的「電子面單」、「四級地址庫」是菜鳥平臺自身的數(shù)據(jù)基礎(chǔ)設(shè)施，以此來對接快遞、倉儲、落地配公司，實現(xiàn)對它們的數(shù)據(jù)采集，從而向它們提供數(shù)據(jù)產(chǎn)品。萬霖表示，「今年首先要落實的兩個大數(shù)據(jù)產(chǎn)品是智能分倉和大數(shù)據(jù)路由?！?/strong>